连下三城！小米 SU7 Ultra 再破圈速纪录还将推出赛道选装包

  标准版无需改装即可直接奔驰赛道，一起小米还会为其推出包括尖端赛道配备的选装包。

  这条音讯瞬间点着了一众车迷：赛道包不只包括一系列硬件，更供给原厂半热熔轮胎的保管及装胎服务。雷军直言：「要把一般顾客玩专业配备的难度降下来。」

  传统功能车用户若想在赛道里取得一个不错的圈速，往往需求额定花费一大笔钱改装散热和制动套件。以

  Competition 为例，用户若想取得近似 SU7 Ultra 的赛道才能，需额定付出约 15万 到 20 万元选装 M 碳陶瓷刹车、轻量化轮毂及半热熔轮胎。

  而小米经过「出厂即赛道级」的标准版规划，加上模块化的选配，将赛道门槛紧缩得更低。

  更奇妙的是，轮胎服务这一细节，也暗示小米企图构建从大街到赛道的完好生态闭环。用户无需为偶然的赛道日献身日常舒适性，也无需在家中囤积轮胎。

  这辆定价 81.49 万元的纯电轿跑，正在对传统功能车市场发起一场精密的价值解构。

  就在这则音讯发布后的第二天，也便是今天上午，小米 SU7 Ultra 在珠海世界赛车场以 1 分 37 秒 758 的成果，斩获「最速四门量产车」称谓。

  2024 年 12 月，它以 1 分 26 秒 741 的成果打破成都天府世界赛车场四门量产车纪录；

  2025 年 1 月，它又在株洲世界赛车场以 1 分 41 秒 806 的成果取得了相同的称谓。

  一切赛道成果中，最震慑业界的仍是 2024 年 10 月 28 日那个阴雨连绵的早晨。在纽伯格林北环赛道的 T13 弯角，小米 SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒 874 冲线，一举逾越

  更具寻衅意味的是，这一成果是在传感器被落叶遮挡导致动力中止 10 秒的意外情况下到达的，假如赛道彻底枯燥且系统无故障，小米有决心跑进 6 分 40 秒。

  GT2 RS Manthey（6 分 43 秒 30）。但小米的野心不止于此——雷军在 2025 年元旦跨年直播中，宣告量产版 SU7 Ultra 将于 3 月中旬再战纽北。

  若细究量产版 SU7 Ultra 的技能底牌，会发现它的规划哲学充溢互联网式的「暴力美学」：

  ：前轴单 V6s+后轴双 V8s 组合，归纳功率 1548 马力。V8s 是小米自主研制的高功率电机，具有 449 马力和 380Nm 的最大扭矩，转速最高可以到达 27200rpm；

  ：SU7 Ultra 的电池在赛道形式下可迸发 1330kW 放电功率，放电倍率高达 16C（相当于 1800 台家用空调一起发动）。别的，即便在 20%的电量下，其仍可输出 800kW 的上限功率，终结了电动车「低电量变弱鸡」的为难；

  ：Akebono 前六后四活塞卡钳+430mm 超大尺度碳陶制动盘，可接受接连 10 次 180km/h 急刹而不衰减，能在 2.36G 减速度下稳稳刹停，动能收回系统同步奉献 0.6G 制动力，能轻松完成最短 30.8 米的 100km/h 刹停间隔。

  正如雷军在 SU7 Ultra 发布会上针对碳陶制动盘的戏弄：「这个盘子一看便是要十万块的东西，但咱们把它做成了标配。」这种堆料式的诚心，正悄然改写功能车市场的价值标尺。

  当雷军轻抚着 SU7 Ultra 的 24K 镀金车标，说出「偶然虚荣一下，人之常情」时，这场关于身份认同的博弈就已悄然打开。

  镀金车标看似与传统超跑的碳纤维徽章各走各路，实则隐藏小米对新式财富阶级的精准洞悉——在新贵集体中，「肉眼可见的豪华」仍是交际钱银的硬通货。

  小米的用户博弈试验远不止于外观符号，当镀金车标在社会化媒体引发热议，一场更深层的产品界说权抢夺也已打开。

  2025 年头，在 SU7 Ultra 量产版露脸之后，不少媒体和粉丝都以为，SU7 Ultra 量产版别应该保存原型车前盖上急进的风道，以增强 Ultra 车型的辨识度。

  关于这一计划，雷军开始以「损坏规划完好性」为由对立，但终究又在跨年直播中退让：「四五月份就给你们做出来。」这场博弈提醒出小米造车，乃至自主品牌造车的一个底层逻辑：

  此外，81.49 万元的定价战略，也是小米对传统功能车市场的一次精准爆炸。这一个数字远低于保时捷 Taycan Turbo（149.8 万），乃至和特斯拉 Model S Plaid（102.89 万）还隔了一大截，而 SU7 Ultra 却能供给不逊于竞品的赛道功能。

  这种比照暴露出一个严酷实际：海外品牌构筑的功能壁垒，正在被自主品牌的研制系统和供应链管理才能降维冲击。

  小米 SU7 Ultra 的故事，本质上是一场关于「功能界说权」的抢夺。它用三电机架构撕碎「电动车缺少驾驭魂灵」的成见，用赛道包服务解构「专业改装=奢华消费」的潜规则，更用 81.49 万元的定价证明：尖端功能并非超跑的专属特权。

  但这场革新真实的推翻，在于它改写了功能车的价值评价系统。当传统车企还在用发起机声浪、手艺皮革这些工业时代的遗产标榜身价时，小米已建立起一套新的度量衡，那些曾让各方豪强引以为傲的纽北圈速，正在被一家手机公司从头界说。

  当小米带着 30 万辆交给方针冲向 2025，它要推翻的不只是赛道纪录，更是整个汽车工业的价值坐标系。